SAISON 1 : SUR PORSCHE 904 GTS

Ce châssis 904-041 qui avait couru aux 24 Heures du Mans 1964 était en 1968 techniquement dépassé. Mais à la stupeur générale, Marcel PETITJEAN se classa troisième au général à sa première course, à Wissembourg, et il enchaîna quelques semaines plus tard par une victoire à Abreschviller, devant le favori très connu Christian POIROT sur Porsche prototype 904 GTS, dès ces deux premières courses, il se classa devant des pilotes nationaux et internationaux chevronnés et connus pilotant des véhicules bien plus récents et plus puissants que la Porsche 904 GTS.

Faisant son service militaire, il participa encore à quatre autres épreuves du Championnat de France avec des places de premier, de deuxième, de troisième et de quatrième, devant des Formules 2, des Carrera 6, des Abarth 2 litres, des Ferrari P4, etc. …

Il devint à l’issue de cette première saison champion d’Alsace licencié national, le fait d’être pilote national débutant et en prototype l’empêcha d’être à la fin de la saison champion de France licencié national. Suite à cette saison, il a obtenu une licence internationale.

SAISON 2 : SUR PORSCHE CARRERA 6

Marcel PETITJEAN disputa en 1969 neuf courses classées, avec deux victoires et des places de deuxième, troisième et quatrième au classement général scratch. Il s’opposait alors à des F2, des Porsche 906 / 910 / 911 R, des Abarth 2/3 litres, Alfa 33 et Alpine d’usine prototypes du Mans, Formules 2 Matra d’usine, etc. … pilotées par de grands noms, dont entre autres : Jean-Pierre BELTOISE / VINATIER / CASONI / MAUBLANC / ROUVEYRAN / JOLLIAT / ALMERAS / Y. MARTIN / MIEUSSET / ORTELLI / J. HENRY / RAGNOTI et bien d’autres…

Lors de la course du championnat d’Europe de Chamrousse, qui avait débuté avec une place de deuxième aux essais derrière Jean-Pierre BELTOISE Formule 2 Matra d’usine, devant les pilotes VINATIER et CASONI, pilotes d’usine des prototypes Alpine et Alfa Roméo. Le lendemain, la course fut interrompue par une violente sortie de route de Marcel PETITJEAN due à une faute d’inattention, qui le laissa indemne mais détruisit sa voiture coupée en deux. Cet accident mit fin prématurément à sa saison alors qu’il était 2ème au championnat de France, mais ne l’empêcha pas toutefois d’être classé dans le TOP 8 du championnat de France licencié international, de remporter à 22 ans le titre de champion d’Alsace licencié international, il gagna le Challenge BUGATTI, il fut classé comme pilote licencié international de notoriété en figurant sur la liste de notoriété mondiale de la FISA.

Devant participer aux 24 Heures du Mans 1969 et au Tour de France automobile, Tour de France où il avait toutes ses chances avec sa Porsche Carrera 6, cet accident l’en a malheureusement empêché.

SAISON 3 :  SUR PORSCHE BERGSPYDER 910/8
D’USINE (EX-STROMMELEN / MITTER)

Cette voiture d’usine Porsche ex-championne d’Europe de la montagne, châssis 910-033, était une 2 litres, mais elle fut équipée sur les conseils et l’aide de l’usine Porsche d’un 2,2 litres issu de la Porsche 907 de SOLER-ROIG. Avec environ 320 ch DIN et un poids de 420 kg, Marcel PETITJEAN disposait enfin du prototype qui lui permettait de viser le Championnat d’Europe de la montagne.

Après les premiers entraînements avec ce bolide unique de 320 ch / 420 kg sur le circuit de HOCKENHEIM en même temps que l’écurie de Formule 2 de François CEVERT, il participa à une première épreuve de préparation à la course de côte de la Roquette, près de Nice, qui permit d’affiner et de définir les bons réglages de suspension pour la montagne, puis la voiture fut fin prête pour la course de côte de Murs avant d’entamer et de viser le championnat d’Europe. Elle prit malheureusement feu pendant les essais, ce qui stoppa net la saison de Marcel PETITJEAN après ce coup du sort malheureux, il renonça définitivement à la course automobile, malgré de très belles propositions d’écuries connues, pour consacrer son temps à des activités professionnelles diversifiées (voir ci-dessous sous IV). 

Marcel PETITJEAN fit en 1969 ses premiers pas de collectionneur avec l’acquisition d’occasion d’une magnifique Ferrari 275 GTB 4 (ex-Salon de Paris), toujours en sa possession. Puis il enchaîna avec une Ferrari 246 GT, une Mercedes 300 SL en 1976, une Lamborghini Miura en 1978, et par la suite de nombreuses autres belles automobiles acquises au fur et à mesure, toujours au bon moment et au bon prix, et avec passion.

Dès le début des années 1970, il a compris qu’on pouvait trouver sur le marché de l’occasion de belles automobiles de sport et de prestige pour le tiers de leur prix neuf de l’époque et qu’il pouvait donc, dans la mesure de ses moyens, les acquérir pour constituer en véritable amoureux de belles automobiles une belle collection. C’est ainsi qu’au fil des opportunités, et en l’espace de cinquante ans, il put acheter à un bon prix des Ferrari, Lamborghini, Maserati, de Tomaso, Alfa Romeo, Fiat, Jaguar, Aston Martin, Lotus, Mercedes, Porsche, Chevrolet et autres, en consacrant chaque année un budget raisonnable pour des acquisitions qui, contrairement à des placements financiers ou immobiliers, lui permettaient d’entretenir sa passion. Il orientait régulièrement ses recherches vers des modèles qu’il ciblait comme encore abordables et à ne pas laisser passer, car appelés à devenir de plus en plus rares et chers par la suite.

Mais depuis les années 1990 et la F40, la tendance a évolué et les automobiles neuves de qualité voient leur cote régulièrement augmenter, et non plus baisser, au point de devenir inabordables. Cette situation a rendu difficile l’enrichissement de la collection de Marcel PETITJEAN, et c’est pourquoi il a décidé de réorienter son projet initial d’un musée sur la Côte d’Azur qui aurait réuni plusieurs modèles caractéristiques des plus belles marques sportives des années 1960 à 1990. Il prévoit désormais un projet de créer un musée de plus petite taille, exclusivement consacré à Ferrari.

C’est ainsi que pour étoffer sa collection de FERRARI et son projet de musée plus petit, la collection PETITJEAN multimarque de sport et de prestige (hors FERRARI) fut vendue par RM SOTHEBY’S en juin 2020, cette grande vente aux enchères internationales était initialement prévue lors du grand SALON AUTOMOBILE DE ESSEN, mais à cause du Covid-19, celle-ci eut lieu sur Internet. Un magnifique catalogue intitulé « 50 ANS DE PASSION AUTOMOBILE » fut édité pour cette vente de RM SOTHEBY’S.

LA COLLECTION PRIVÉE PETITJEAN CONTINUE mais exclusivement constituée d’automobiles de la marque FERRARI, c’est le Tome 2. 

Après la vente du TOME 1 par RM SOTHEBY’S, proposé SANS PRIX DE RESERVE, les automobiles de la collection PETITJEAN du TOME 1 ont toutes été vendues, il y en avait pour tous les goûts et à tous les prix, par la suite, ayant gardé les Ferrari, la collection privée de Marcel PETITJEAN est uniquement consacrée à la marque FERRARI allant des années 1960 à nos jours.

Aujourd’hui, toujours dans le but d’étoffer sa collection de Ferrari récentes, Marcel PETITJEAN a décidé de se séparer de sa collection de Ferrari anciennes qu’il a acquise comme un visionnaire depuis 1969 sur une longue période de 50 années, toujours au bon moment et au bon prix, lorsque la majorité de ses belles automobiles Ferrari d’occasion étaient encore en circulation d’occasion à leurs époques respectives et à des prix très abordables…

Dès 1969, il acquit d’occasion auprès de l’importateur POZZI la 275 GTB4 de Charles JOURDAN exposée au Salon de Paris 1966 en cassant sa tirelire et en prenant un financement, suivie de la 365 BB en 1978, de la DAYTONA en 1979, de la 246 GT en 1980, de la 250 GT LUSSO en 1986, etc.
Pour étoffer sa collection de Ferrari récentes fabriquées après les années 1990, Marcel PETITJEAN a décidé de vendre 28 Ferrari anciennes fabriquées de 1960 à 1989 à l’époque d’ENZO.

C’est pourquoi, RM SOTHEBY’S proposera cette collection PETITJEAN TOME 2 « SOLO FERRARI » composée de 28 Ferrari anciennes SANS PRIX DE RESERVE à PARIS le 2 février 2022, elles seront exposées dès le 1er février Place Vendôme à PARIS.

Cette collection PETITJEAN TOME 2 « SOLO FERRARI » est composée exclusivement de Ferrari anciennes qui ont été conçues durant la vie d’Enzo FERRARI de 1959 à 1989, il s’agit de 28 Ferrari de modèles différents et il y en aura pour tous les goûts, toutes les époques et pour tous les budgets.

Cette collection PETITJEAN est une authentique et belle histoire des automobiles FERRARI de route des années 1960 à 1989 que RM SOTHEBY’S se devait de raconter, place maintenant au TOME 3 et à l’avenir.

La vente du TOME 2 de la collection PETITJEAN, composé des Ferrari anciennes fabriquées avant 1989 a pour but d’étayer et de développer la collection PETITJEAN, selon Marcel PETITJEAN, c’est le TOME 3 qui concerne les Ferrari plus récentes fabriquées après 1989.

Marcel PETITJEAN étant un collectionneur dans l’âme et bien qu’étant un ancien coureur sur Porsche prototypes des années 70, il est un amoureux de la marque FERRARI depuis de nombreuses années, de ce fait, en hommage à Enzo FERRARI (qu’il avait rencontré au début des années 1970), il gardera une 246 GTS et les 3 dernières icones de route de l’époque d’Enzo FERRARI, à savoir : une FERRARI BB, une TESTAROSSA et la F40.

Sa collection est maintenant tournée vers l’avenir et se complètera à partir des Ferrari 348 et suivantes.

Il s’agit désormais pour lui de collectionner du mieux possible et au meilleur prix les automobiles FERRARI, mais il s’agit de celles nées après la mort d’Enzo FERRARI.

Par conséquent, le TOME 3 de la collection PETITJEAN est déjà bien entamé, elle s’étoffe désormais en regardant à nouveau vers l’avenir.